6月12日,蔚来宣布,即日起,旗下全系车型售价下调3万元。据了解,蔚来此次降价主要与换电权益有关。
值得注意的是,蔚来一直以换电业务被业内关注,而实际上,蔚来在充电业务方面也有布局。在2023中国电动汽车百人会论坛上,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾表示,今年蔚来将会新增1000座充电站。
(资料图片仅供参考)
据了解,相比于换电技术的资产重、空间大,投入高、运营成本大等特点,充电技术具有更简单、通用性更高、成本低、充电空间更小等特点。而当前,快充技术成为业界关注的焦点。
“对新能源汽车而言,虽然补能速度和能量密度都很重要,但客户最先感知到的是充电速度问题。充电速度是影响用户购买电动汽车最大的一个屏障。对电动车而言,续航只要600公里就够了,主要是把补能速度提上来,当充电足够方便快捷,大家就不会去追求长续航了。”日前,广州巨湾技研有限公司(以下简称“巨湾技研”)总裁裴锋在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
事实上,快充技术也分为两种技术路线,分别是高电流模式和800V整车电压平台模式。从技术角度看,大电流的超快充技术路线的热损耗较大,对热管理的要求高,推广起来难度大,而800V高压超快充被业内普遍认为是最理想的技术路径和解决方案。
民生证券称,大电流模式下,汽车电缆直径会增大,也会增加整车重量,而高压快充技术可有效规避此短板,未来其优越性将逐步凸显。
“一辆搭载100kWh电量的电动汽车在400V电压平台及250A的电流下,需要30分钟才能充电30%至80%,但如果采用800V左右电压,15分钟就能充满。”华为数字能源技术有限公司智能电动领域副总裁彭鹏表示,整车选择高压架构是实现超级快充的必经之路,当电池电芯达到4C的充电效率时,基本上能满足现阶段消费者的快充需求。
目前,不少车企也在加快对高压快充技术的布局。自2019年,保时捷发布首款搭载800V高压平台车型Taycan之后,小鹏、长城、理想、比亚迪、蔚来也都推出了相关技术的落地规划。
“今年宁德时代某客户一款车型的快充效果,将达到充电不到10分钟,续航超过400公里。”6月10日,宁德时代首席科学家吴凯表示,接下来宁德时代将继续研发快充技术。6月6日,巨湾技研也发布了凤凰电池,其通过XFC快充技术搭载800V超高压充电平台,可实现充电6分钟达到80%的电量。
不过,800V高压快充技术的普及依然面临许多瓶颈。首先,在成本方面依然相对较高。由于充电电压太高,充电模块采用IGBT损耗会太高,要换用SiC芯片。此外,其也需要液冷等技术的支持,成本也会有所增加。吴凯表示,目前行业的超充技术主要是搭载在高端车型上。
此外,随着充电电压的不断升高,电池系统会产生更多热量,如何防止充电过热导致“热失控”,也成了电池技术研发过程中的难题。据了解,目前电池企业主要通过热管理系统来对其进行监测与调控。裴峰向记者表示:“在电池热管理方面,可以通过提升导热性能,来更好地控制电池温度的均匀性,热管理系统的成本也不会因此而明显提升。”
事实上,对高压充电技术普及而言,最重要的难题是当前高压充电设施建设不足。目前,市场上更多的是400V的常规电压平台,电压幅度在380V,而800V超高压充电平台占比依然较少。数据显示,截至2022年,在公共充电桩中,能满足高功率快充的充电桩不足一半,约42.4%,还远远达不到现在超充桩所需要的水平,这也是高压快充技术普及时面临的主要问题。
巨湾技研电池管理系统高级总监李毅崑向记者表示:“目前普通的快充桩其实效率非常低,如果将它提升为超充桩时,效率将会大大提高。对单个快充桩而言,可能会增加升级成本,但对整个行业来说,更多的则是降本增效。”
不过,目前第三方充电桩运营商对超快充技术普及的兴致并不高,主要原因包括,超充桩的成本太高,企业布局之后资金回本周期较长等。
对此,易能时代创始人苏昕表示,快充桩的换代升级实际上是一个很大挑战,早期的一个快充桩只有30kW功率,但此后逐步变成了100kW、120kW等,在两三年内就会有一大批充电桩慢慢被淘汰。
“从长期发展来看,如果800V整车电压平台达到批量量产时,成本将不升反降,也能够带来一些关键零部件体积上的降低等。”巨湾技研首席科学家毛文峰在接受记者采访时表示。
尽管如此,不少业内人士依然看好快充技术。裴锋认为:“我们预测,到2025年,超快充车型渗透率会达到16%,到2030年会达到68%,届时超快充有可能会是未来充电技术的主流。”
(文章来源:每日经济新闻)
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